四、汽車運輸站場

　　32.加快以公路主樞紐為重點的汽車運輸站場體系建設。汽車運輸站場的規劃、建設，應與公路網規劃、建設同步進行。要努力發展公用型汽車運輸站場，逐步建立公路主樞紐、一般樞紐及遍布城鄉的客貨集散地(站)共同構成的多層次汽車運輸站場體系。
　　33.汽車運輸站場建設，應遵循統一規劃、遠近結合、分期實施的原則。要重視和加強汽車運輸站場建設的前期工作，其總體布局規劃要與城市發展規劃、交通建設規劃、客貨流量和流向及分布特點緊密結合。汽車運輸站場的內部設施建設，要同步配套完成，形成綜合能力。
　　34.客、貨運站原則上應分別設置。客運站的設置地點應遵循方便旅客和車流順暢的原則，靠近城區并與其它運輸方式的客運站(港)相互銜接和配合。貨運站的設置地點應根據規模經濟和集疏運快捷的要求，靠近城市外緣的公路干線旁，并注意與其它運輸方式的貨運站(港)銜接和配合。客、貨運站站型規模，應根據客、貨運適站量預測及客、貨運站級標準確定。
　　35.貨運站要按功能合理分工。貨源穩定、批量大的集裝箱貨物、危險品貨物等，要設置相應的專業貨運站。貨源穩定、運量零星分散、批次多、品種繁雜的零擔貨、快件貨等，應設置零擔貨運站或綜合貨運站。
　　36.大力發公用型客、貨運站。要在統一規劃下，根據"誰投資、誰受益"的原則，發揮各方面的積極性，多層次、多渠道籌資建設公用型客、貨運站。對利用率很低的企業自用型客、貨運站，要積極引導向社會開放，對外實行營業性服務。
37.加速發展和推廣客運站和貨運站電子輔助服務和管理新技術。大力普及計算機在客運站和貨運站的生產調度、售票、問詢服務及其內部管理中的應用。二級以上客運站應逐步建立微機聯網售票、檢票、結算和電子問詢顯示系統；移動通信調度和計算機管理信息系統(MIS)等。
　　38.積極提高貨運站作業的機械化、自動化水平。努力提高貨運作業設備的標準化程度。在作業工序中，要積極采用機械化、自動化設備，盡快制定貨運站托盤、叉車、站臺、貨架等配套設備的標準尺寸系列，發展自動分揀配貨輸送機械。在經營管理中，要大力普及計算機應用，開發和采用條形碼技術等。